TROIS QUARTERS TONNERS: Architectes - Numéros de voile - Liste Alphabétique - Photos
Cirrus 3/4, (ou Somo-S 34) plan German Frers
Constructeur: Taylor Espagne à partir de 1977 et jusqu'à la fermeture du chantier au milieu des années 80
1977 Mars "Régates",
... plus tard une version croisiére sous
le nom de Somo 34, First Built: 1980, Builder: Taylor (ESP)...
Liste des bateaux:
Brugues F 7554 Cirrus 3/4 1978;
Canopus ESP ? Cirrus 3/4 1987?, 2016 Owner: Comision Naval de Regatas de Cadiz;
Early Morning Sunrise NED 7554 Cirrus
3/4 Ton 1978, ex "Pollux";
Eriphia ESP 1462 Cirrus 3/4 1977, ex "Escotero", 2009 15
avril, Hublot Palmavela: 15e/15 RI 3, Maria José Bosch, 2014 Juin vu
sur liste de Bateaux Espagnols;
Escotero ESP 1462 Cirrus 3/4 1977, renamed "Eriphia";
Escuela de Vela RCRC ESP 2262 Cirrus 3/4 1982, ex
"Spica", 2014 19 octobre-21 décembre, XXV edicion Vuelta a
las Isla Acto 1, Cartagena: DNC,
renamed "Spica";
Gades ESP ? Cirrus 3/4 19??, 2016 Owner: Comision
Naval de Regatas de Cadiz;
Granujados ESP Cirrus 3/4 1982, 2020 Velero de crucero del año
1982 de 10,3m de eslora en Puerto Deportivo de Gijón, Asturias
(España), 15 000 Euros;
Kikay ESP 2060 Cirrus 3/4 Ton 19??, Picture
from Internet 2020;
La Rafolie F
7440 Cirrus 3/4 1977, renamed "Petite Folie";
Llangar ESP 1616 Cirrus 3/4 19??, 2014 Juin vu sur liste de Bateaux
Espagnols;
Lovefool NED Cirrus 3/4 1978, ex "Brugues";
Ministre ESP Cirrus 3/4 1977, 2020 For Sale
Taylor Cirrus 3/4 Somos 34, Velero de crucero/regata del año
1977 de 10,1m de eslora en Port Segur Calafell, Tarragona
(España), 12.000 €;
Moura ESP ? Cirrus 3/4 1977, 2016 Owner: Comision Naval de Regatas
de Marin;
Picture
from Comision Naval de Regatas website,
Orballo ESP ? Cirrus 3/4 1982, 2016 Owner: Comision Naval de Regatas de Ferrol;
Petite Folie NED 3744 Cirrus
3/4 1977, ex "La Rafolie";
Pollux NED Cirrus 3/4 1978, ex "Brugues";
Port Pi ESP 1685 Cirrus 3/4 1978;
Spica ESP 2262 Cirrus 3/4 1982, 2008 Avril, vu sur liste bateaux espagnols, Armada Espanola, Cartagena, 2010 19 septembre, Troféo Juan Fernandez: 9e/35, 2012 17 décembre 2011-24 juin 2012, Gran Liga Aut. Portuaria de Cartagena: 13e/36, 2013 20 octobre-22 décembre, XXV edicion Vuelta a las Isla Acto 1, Cartagena: 3e/14, Armada Espagnola Cartagena, 2014 renamed "Escuela de Vela RCRC", 2016 Seen on ORC Boat Database, noté plan Dubois!!;
Tambo ESP 1875 Cirrus 3/4 1978, 2011-2012 Armada
Espanola Ferrol, 2014 Juin vu sur liste de Bateaux Espagnols;
Trueno ESP ? Cirrus 3/4 1978, 2016 For Sale, Port Pollença
Mallorca Spain, Vendu;
2016 Pictures from
Cirrus For Sale website:
From Internet 2020:
Cirrus 3/4, Nacido para ganar
En el momento de su presentación, a finales de los años 70, el Cirrus ¾ llegaba como un velero capaz de ganar cualquier regata. Una vez jubiladas de su carrera deportiva, la mayoría de estas unidades se han reconvertido, con pleno derecho, al mundo del crucero y a las regatas de club.
El argentino Germán Frers fue uno de los "gurús" del
diseño de veleros durante la década de los 70. De su gabinete
salieron los proyectos de muchos de los barcos victoriosos por esa época
en la Admirals Cup o en cualquier otra regata de relumbre internacional. Hacia
1976, dos de sus diseños llegaron a nuestro país para ser construidos
en serie. Uno de ellos era el Wind 46, un Two Tonner que se fabricó con
notable éxito en los desaparecidos Astilleros Nauta. El otro de estos
diseños era el Cirrus 3/4, un barco que también tuvo una importante
implantación entre los aficionados. El barco se ofrecía en dos
versiones, idénticas en todo excepto en los interiores. La versión
Regata, de la que se fabricaron escasas unidades, apenas ofrecía el justo
acomodo para cumplir las normas del reglamento de competición IOR. La
versión Crucero/Regata, que comercializó Taylor Española
con notable éxito, ofrecía unos interiores sencillos, pero suficientes
para el crucero. Al ser ésta la versión más difundida,
nos ceñiremos a ella en el resto de los comentarios del barco.
Desde el momento de su presentación, el Cirrus 3/4 recibió elogios
en sus líneas maestras. Sus formas de casco eran bastante modernas para
la época, con una amplia manga (3,20 m.), la quilla trapezoidal en fundición
de plomo (1,78 m. de calado) y un timón semi-suspendido con un fino skeg
en todo su perfil. Las secciones de casco adoptaban criterios modernos, con
un lanzamiento de proa moderado y una obra viva redondeada y de escaso calado.
Sólo en la popa, la pluma de German Frers conservó un cierto tradicionalismo.
En vez de decantarse por las popas anchas y portantes, que ya empezaban a verse
en los diseños de Ron Holland, Dough Petterson o de un joven llamado
Bruce Farr, Germán Frers apostó por una popa redondeada con una
ligera "V", a medio camino entre las afiladas terminaciones de Stephens
y los diseños de las nuevas generaciones.
Sobre cubierta, el Cirrus 3/4 presentaba unas formas de cabina en suave pendiente
hacia proa, que empezaron a verse a mediados de los 70 en los diseños
franceses de gran serie, para luego hacerse omnipresentes en todo tipo de veleros
hasta nuestros días. La bañera, por el contrario, tiene el clásico
diseño de los racers de aquellos tiempos, liberada de las brazolas para
facilitar las maniobras y con unos pequeños bancos donde toda la tripulación
podía acomodarse con cualquier escora del barco. En cualquier caso y
desde un punto de vista estético, el Cirrus 3/4 conserva todo su encanto
y atractivo a pesar de las décadas que lleva en el agua.
La maniobra original del Cirrus 3/4 también quedaba a medio camino entre
tendencias clásicas y modernas (referidas al momento de su diseño).
Por un lado, los winches de escota de spinaquer iban sobre la cabina, pero toda
la maniobra del palo se manejaba en su base, con cuatro winches para las distintas
drizas y amantillos.
Esta disposición fue modernizada por la mayoría propietarios a
lo largo de los años y hoy es corriente ver como estos winches han sido
suprimidos y su maniobra llevada sobre la cabina con sendos reenvíos,
mordazas . . ¿y winches ST?. Lo que se ha conservado en la mayoría
de unidades es la eficaz barra de escota de mayor de lado a lado a proa de la
bañera. La calidad y buena instalación de los reenvíos
y mordazas que se hayan ido instalado con los años serán un aspecto
a tener en cuenta a la hora de interesarse por un Cirrus 3/4 de ocasión.
El mástil original, a tope de palo e implantado sobre la base de la quilla,
tiene doble piso de crucetas transversales y baby-stay. En cualquier tipo de
navegación sigue siendo cómodo de utilización y muy versátil
en su trimado.
Interiores para el crucero
En su momento, los interiores del Cirrus 3/4 cumplían una necesaria función
de acomodo en las regatas largas, sin ofrecer lujos ni detalles superfluos.
Pero comparándolos con la parquedad de acabados en los modernos veleros
de gran serie, casi podemos decir que este velero de Frers fabricado por Taylor
parece un bien apañado. Eran otros tiempos y la profusión de madera
era obligatoria incluso en barcos pensados primordialmente para las regatas.
Donde el Cirrus 3/4 no puede esconder su edad es en el volumen interior disponible.
Su estrecha popa sólo alberga una litera conejera -de difícil
acceso- tras la mesa de cartas y la cabina de baño, situada a media eslora,
resulta hoy pequeña para lo habitual en barcos de 10 metros. Por el contrario,
el barco dispone de una cocina y una mesa de cartas perfectas para la navegación
y un cómodo y coqueto salón con dos literas preparadas para dormir
con el barco escorado. Las siete literas disponibles en el barco quizás
son excesivas para un programa de crucero, pero algunas de ellas pueden reconvertirse
sin demasiadas complicaciones en espacios para la estiba.
Pensando en una puesta al día de su utilización, el Cirrus 3/4
puede ser una interesante opción para quienes buscan un barco de limitado
presupuesto para combinar el crucero familiar con las regatas de club. El barco
tiene una –preciosa- silueta que todavía resulta actual y sigue
navegando con alegría entre las balizas. En ceñida con un poco
de viento todavía es un velero difícil de batir, y su capacidad
interior permite alojar sin agobios a cuatro o cinco personas en cruceros estivales.
En este aspecto, la despejada cubierta del barco será un precioso aliado
para las jornadas al sol, haciéndose perdonar la ausencia de cofre de
anclas.
Una opión deportiva
Construido por los desaparecidos astilleros Taylor Española S.A., responsables
también de toda la gama Dufour de la época, el Cirrus 3/4 (también
conocido como Somo-S 34) estuvo en el catálogo de este astillero desde
1977 hasta el momento de su cierre, a mediados de los años 80. Sin poder
recabar datos exactos de la cifra de unidades fabricadas, podemos aventurar
que existen más de una veintena de Cirrus ¾ navegando por aguas
españolas.
A pesar de su concepción regatera, el Cirrus ¾ ofrecía
en su día un interior más cuidado de lo habitual en los racers.
Esta cualidad sigue vigente y los nuevos propietarios agradecerán el
nervio de este barco incluso con ventolinas, su buen ángulo de ceñida
y su excelente estabilidad de rumbo. Con vientos portantes, el Cirrus 3/4 no
puede competir en estabilidad con los nuevos diseños, aunque su enorme
espinaquer (aparejo a tope de palo) garantiza unas buenas medias en toda circunstancia.
Los mayores problemas que pueden presentar las unidades en el mercado de ocasión
vienen precisamente del uso intensivo en regatas que puedan haberle dado los
anteriores propietarios a cada unidad.
Por un lado se hace indispensable un repaso al buen estado del palo y toda la
jarcia, bien dimensionada en origen pero siempre susceptible a los desgastes
propios de la edad. El ajuar de velas de cada unidad es otro punto a valorar,
aunque estén ahora instaladas sobre un enrollador.
En lo referente a la maniobra, la ausencia de burdas y el buen dimensionado
de todos los herrajes permiten una navegación relajada en crucero, incluso
con poca tripulación. Una intensiva utilización en regatas también
puede haber dejado huellas (golpes, grietas, etc.) sobre cubierta, que deberán
ser inspeccionadas con atención.
Los interiores del Cirrus 3/4 tienen las ventajas e inconvenientes de la profusión
de madera. Si el barco ha sido bien cuidado, la cabina tiene un encanto que
compensa su escaso volumen. Si hay que rehacer la madera harán falta
horas de lija y barniz, pero es un trabajo asequible a un amateur.
Como en todo barco de esta edad, es indispensable pasar revista a toda la instalación
eléctrica y de agua, por cierto bastante someras de origen. Originalmente,
el Cirrus 3/4 equipaba un motor de 25 CV, suficiente para alcanzar velocidades
de crucero sobre los 6/6,5 nudos.
La construcción del casco, en laminado de fibra de vidrio con cubierta
en sandwich de madera, requiere las inspecciones habituales en barcos de esta
edad. La osmosis puede aparecer en algunas unidades y también hay que
repasar el buen asiento de las varengas.
Principales características
Marca y modelo: Cirrus 3/4
Diseñador: Germán Frers
Constructor: Taylor Española S.A.
Material de construcción: Fibra de vidrio
Eslora total: 10,10 m.
Eslora de flotación: 8,38 m.
Manga: 3,20 m.
Calado: 1,78 m.
Desplazamiento: 4.300 kg.
Peso del lastre: 2.075 kg. (quilla de plomo)
Altura interior: 1,80 m.
Literas: 7
Gasoil: 60 litros
Agua dulce: 120 litros
Motorización: 25 a 30 CV
S.V. Mayor: 18,4 m2
S.V. Génova 100%: 28,3 m2
S.V. Génova 150%: 42,4 m2
S.V. máx.: 60,8 m2
1977 Juillet "Bitácora",
